最近，工信部節(jié)能與綜合利用司組織了一次工作座談會,，在以下幾個方面展開了交流：完善動力電池回收利用政策標準體系,、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級,、推動動力電池關鍵資源回收利用等方面,。

據了解，參與本次座談會的有部分地方工信部門,，相關行業(yè)協會,、研究機構，以及新能源汽車生產,、動力電池生產,、電池租賃、廢舊動力電池綜合利用,、報廢機動車回收拆解等領域的企業(yè)代表,。會議上，相關專家們對新能源汽車近幾年的生產和銷售情況進行了介紹,，并對廢棄動力電池的發(fā)展趨勢進行了分析,；動力電池產業(yè)鏈相關企業(yè)就動力電池資源化利用關鍵技術研發(fā)應用、換電商業(yè)模式影響,、動力電池綠色設計等方面進行了交流,。

業(yè)內分析人士指出，目前,，動力電池回收已成為一個新興產業(yè),，有明顯的政府導向，許多公司都參與其中,。一方面,，新能源汽車產業(yè)在近幾年得到了迅猛的發(fā)展，但與之相伴的是大量的動力電池退役,，這給環(huán)境保護帶來了迫切需要解決的問題,。另一方面，通過對動力電池原料的回收,、再加工和利用,，可以極大地提高我國的動力電池原料的自給率，減少對上游資源的依賴,，這對于緩解原材料的供求關系是有利的,。

根據民生證券的研究報告，新能源汽車動力電池的理論使用壽命一般在4-8年之間,，預計在2017年左右,，新能源汽車的大量裝機容量將會在2023年進入回收釋放階段。

到2025年,，累計報廢的動力電池將達137.4 GWh,，約有96萬噸的廢舊電池要進行回收,。

行業(yè)人士認為，廢舊動力電池的回收主要分為兩類：一類是梯次利用,，另一類是拆卸,。其中，梯次利用將是未來動力電池回收的主流方向：每輛新能源汽車上通常裝載的是一個完整的鋰電池包,，回收后既可以拆解成模組或電芯,，形成小型電池，用于低速電動車,、太陽能路燈等產品,，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風,、光電等場景儲能,。

國海證券的研究報告指出，因為有20-80%的舊動力電池可以用于其它行業(yè),，因此,，與直接拆卸相比，其經濟效益要高得多,。但是,，我國廢舊動力電池的梯次利用過程漫長，關鍵技術有待突破,，缺乏規(guī)范和行業(yè)標準,，安全性和穩(wěn)定性無法保證，其經濟效益還未充分發(fā)揮,。但是,，直接拆卸和回收已經具有一定的經濟優(yōu)勢，預計到2027年,，動力電池回收產業(yè)的市場規(guī)模將突破千億元,。