目前,，鋰離子電池的上游原料，依然處于高位,。9月14日,，《我國汽車報》的一次訪問中，中國汽車行業(yè)聯(lián)合會副書記陳士華直言不諱地表示,，目前的情況很反常,。早在上個月，陳士華就在會議上,，要求鋰電池的下游企業(yè),，對自己的產(chǎn)品進行定價，以保證新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。

近幾年,，關于鋰離子電池的研究已經(jīng)逐步轉向了上游原料的價格變化。據(jù)報道,，目前,，我國上游的原料，尤其是鋰礦石,，已逐漸變成一種戰(zhàn)略性的資源,，以保證我國新能源汽車工業(yè)的健康發(fā)展。如何解決新一代白油短缺問題,，正面臨著來自各方的挑戰(zhàn),。

在被問到上游原料漲價對供應鏈有何沖擊時，陳士華直言不諱地說：「放眼全產(chǎn)業(yè)鏈,，從上游原料,、鋰電企業(yè)、到汽車企業(yè),，利潤都在下降,，許多汽車企業(yè)更是連盈利都沒有。

從贛鋒鋰業(yè),、天齊鋰業(yè)近期發(fā)布的兩份報告來看,，贛鋒鋰公司的營業(yè)收入為144億人民幣，凈利潤為72.5億人民幣,；天齊鋰的收入為143億人民幣,，凈利為103億人民幣,。相比之下，上汽集團的凈利是中國最多的,，只有69億,，而中國最大的鋰電巨頭長安福特，也只有82億的凈利,。

廣汽集團老總曾慶洪曾經(jīng)說過：目前,，鋰電的價格已經(jīng)占據(jù)了整個汽車的40-60%，這還不是在為 CATL賣命,？CATL的首席研究員吳凱更是以一種超乎想象的方式,，表示：「 CATL」今年雖未虧損，卻已是在微薄贏利的邊緣徘徊,，同樣很難受。

從上述企業(yè)發(fā)布的上半年業(yè)績來看,，上游原料企業(yè)的盈利水平還算可以接受,，但也不該達到目前的水平。陳士華對記者說,，目前新能源車的下游市場增長速度很快,，從客觀的角度來看，漲價是很正常的,，但漲到目前這個地步就不太正常了,。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤率對比明顯的情況下，上游原材料尤其是碳酸鋰的價格沒有一絲下跌的跡象,，近期反而重新回到了50萬元/噸,。根據(jù)上海鋼鐵協(xié)會9月13日發(fā)布的消息，在一天之內,，電池用碳酸鋰的價格已經(jīng)上漲了2600元,，平均每噸的價格已經(jīng)達到了每噸500,000元，與去年同期相比已經(jīng)增長了將近8倍,，同比增長了將近80%,。

由于供應和需求的不匹配，導致了碳酸鋰的漲價,，這一點已經(jīng)被業(yè)界所普遍認同,。從行業(yè)發(fā)展的角度看，碳酸鋰漲價是有其客觀理由的,。陳士華表示,，目前，國內的鋰礦主要依賴于進口,；由于我國的鋰礦產(chǎn)能實在是太小了,，所以開采的進度并不算太快,。目前，智利,、澳大利亞,、阿根廷等國家的鋰資源較為集中，存在著很大的供應鏈風險,。

陳士華也對記者說,，上游的原料供應不能滿足下游的需要，這并不是原料漲價的原因,。華夏的碳酸鋰,，確實是被人炒起來了。政府應當能夠對漲價和不公平競爭等不合理的做法進行反擊,。據(jù)悉,，目前韓國、日本等國家對碳酸鋰的進口量較大,，且其價格相對于我國的碳酸鋰而言,，總體來說要便宜一些。